Der Frachtschiffverkehr zwischen Europa und Asien ist zum Erliegen gekommen, da die Piratenangriffe im Roten Meer bereits in den zweiten Monat gegangen sind und die Erwartungen, dass die Angriffe weiter zunehmen, gestiegen sind. Wie schon vor 150 Jahren (vor dem Suezkanal) sind sowohl die Zeit als auch die Kosten für Schiffe, die Afrika bereisen, gestiegen. Diese Situation, die den Welthandel in Schwierigkeiten brachte, schuf ein positives Bild für die Türkei sowohl auf dem Inlandsmarkt als auch im Export. Wie in jeder Krise wandte es sich wegen der Zwischengüter, die es aus Europa und Asien nicht beschaffen konnte, an die Türkei. Die Nachfrage explodiert sowohl auf dem inländischen als auch auf dem ausländischen Markt, insbesondere in Produktgruppen wie Chemie, Automobil, Sanitärartikel, Haushaltsgeräte und Ventile.
DEUTSCHLAND WURDE SCHWER GESCHLAGEN
Es wurde gewarnt, dass es aufgrund der Angriffe im Roten Meer zu einem Rückgang in einigen Sektoren in Deutschland, Europas größter Volkswirtschaft, kommen werde. In dem Land, dessen Wirtschaft im Jahr 2023 um 0,3 Prozent schrumpfen wird, haben einige Unternehmen begonnen, die Produktion zu drosseln oder nach alternativen Lieferwegen zu suchen. Nach Aussagen anderer Unternehmen in Deutschland haben Einkaufsabteilungen häufig Schwierigkeiten, die gewünschten Produkte zu finden. Die Transportkosten für Schiffe, die von Asien ins Mittelmeer fahren, haben sich bereits vervierfacht. Die Eskalation der Krise schürt Ängste vor weitreichenden wirtschaftlichen Folgen.
Auch Panama fließt
Der in den USA ansässige Elektroautohersteller Tesla gab bekannt, dass er beschlossen habe, die Produktion in seiner Fabrik in Berlin für zwei Wochen einzustellen, da die Angriffe auf Schiffe im Roten Meer letzte Woche Auswirkungen auf die Lieferkette hatten. Den vorliegenden Informationen zufolge war die Produktion allein in Deutschland in mehr als 2.000 Fabriken für 1 bis 5 Tage unterbrochen. Die Zahl der von der Krise in ganz Europa betroffenen Fabriken wird mit 10.000 angegeben.
Auch der Panamakanal, einer der Schlüsselpunkte des Welthandels, kämpft mit Dürre. Es besteht die Befürchtung, dass der Welthandel in Brand gerät, wenn die Krise anhält. Der Panamakanal, der auf Regenwasser angewiesen ist, ist derzeit zu 20 Prozent ausgelastet.
Türkiye HAT EINEN LOGISTIKVORTEIL
Laut Sabah-Nachrichten, Kazım Taycı, Vorstandsvorsitzender der Istanbul Grains, Pulses, Oilseeds and Products Exporters Association (IHBİR), sagte: „Die erlebte Situation erhöht sowohl die Frachtkosten als auch die Transportzeiten um etwa einen Monat. Zentralasien, der Nahe Osten und „Es ist möglich, dass die von ihr gelieferten Produkte wieder zu uns verlagert werden. Die Türkei verfügt über eine wichtige Logistikinfrastruktur und da der kürzeste Weg nach Europa von der Türkei aus führt, sind wir in einer vorteilhaften Position.“ im Vergleich zu konkurrierenden Ländern“, sagte er.
AUFTRÄGE STEIGEN UM 10 PROZENT
Yavuz Eroğlu, Präsident der türkischen Forschungs-, Entwicklungs- und Bildungsstiftung für Kunststoffindustrielle (PAGEV), sagte, dass sich die Transitrouten aufgrund des durch die Houthis im Roten Meer verursachten Problems geändert hätten. Eroğlu sagte: „Insbesondere europäische Länder, die die Türkei auf dem Straßenweg erreichen können, haben ihre kurzfristigen Bestellungen in der Türkei aufgegeben. Bei den Bestellungen aus Europa ist ein Anstieg von rund 10 Prozent zu verzeichnen. Sie bevorzugen die Türkei für Bestellungen, die das erste Quartal abdecken.“
WIR DIFFERENZIEREN POSITIV
Ahmet Öksüz, Präsident des Istanbuler Verbandes der Textil- und Rohstoffexporteure (İTHİB), sagte: „Unser Land wird bei der Lieferung von Produkten aus dem europäischen und asiatischen Raum bevorzugt, da sich die Lieferzeiten verlängern und die Kosten steigen. Die Türkei ist geopolitisch.“ Der Standort unterscheidet uns positiv von unseren Mitbewerbern. Wir sehen diese Effekte bereits jetzt in unserer Branche. Auftrags- und „Wir beobachten einen Anstieg der Preisanforderungen“, sagte er.
PLAN B Türkiye
Çetin Tecdelioğlu, Vorstandsvorsitzender der Istanbul Ferrous and Non-Ferrous Metals Exporters Association (IDDMİB), stellte fest, dass die Situation begonnen habe, ernsthafte Probleme im Welthandel zu schaffen. Tecdelioğlu sagte: „Natürlich ergeben sich für die Türkei hier Chancen, wenn auch teilweise. Mit anderen Worten: Die Türkei ist aufgrund ihrer engen Logistik erneut als Lieferkette in den Vordergrund gerückt. Mit anderen Worten: Die Türkei ist in den Vordergrund gerückt.“ als alternatives Land, vor allem als Plan B für Europa und unsere umliegenden Länder“, sagte er.
ES IST EINE DAUERHAFTE LÖSUNG BENÖTIGT
Gökhan Turhan, Mitglied des Aufsichtsrats der Istanbul Ferrous and Non-Ferrous Metals Exporters Association (IDDMİB) und Vorstandsvorsitzender der ARMATÜR Association, sagte: „Wir werden davon profitieren, wenn aus diesen Entwicklungen Lehren gezogen werden und wir in den Prozess übergehen.“ Es gibt noch andere Auswirkungen der Situation, die wir heute nicht vorhersagen oder sehen können.“ „Es wird sich auch zeigen. Die zuständigen Ministerien müssen schnell Vorkehrungen treffen“, sagte er.
